ASKO

Uitgangssituatie

ASKO is de grootste levensmiddelengroothandel van Noorwegen en maakt deel uit van NorgesGruppen. Het bedrijf rijdt met zo’n 700 vrachtwagens – waarvan meer dan 300 elektrisch – en vertegenwoordigt daarmee ruim 20 % van de totale Noorse e-truckvloot. Zes jaar geleden waren dat er nog maar tien.

“Bij dieselvoertuigen hoef je niet na te denken over batterijcapaciteit, laadtijden of de verdeling van het beschikbare vermogen. We beseften al vroeg dat juist dat de uitdaging zou worden naarmate er meer e-trucks bij kwamen”, zegt Arne Bjone, Development & Project Manager Transport bij ASKO NORGE.

De uitdaging

In het begin was de laadinfrastructuur toereikend om alle voertuigen tegelijk te laden – maar ASKO zag de grenzen al vroeg aankomen. “We wisten dat we op termijn veel meer voertuigen dan laadpunten zouden hebben. Daarom wilden we de oplossing tijdig ontwikkelen. Zulke systemen hebben tijd nodig, en we wilden klaar zijn wanneer de behoefte zich aandiende.”

De oplossing: PANION

Samen met k2.mobility ontwikkelde ASKO PANION – software voor het plannen en aansturen van laadsessies. Wat begon als pilotproject, groeide uit tot een vlootbrede oplossing voor alle ASKO-bedrijven.

PANION analyseert in realtime de laadtoestand van elk voertuig, de beschikbare energie en de operationele status van de vloot. Op basis daarvan bepaalt het systeem welke voertuigen als eerste laden, wanneer het optimale laadmoment is en hoe de beschikbare netcapaciteit over de vloot wordt verdeeld.

Vandaag stuurt PANION zo’n 300 e-trucks van verschillende fabrikanten aan op 19 locaties – met circa 125 laders en meer dan 345 laadpunten, geïntegreerd met meerdere telematica- en transportmanagementsystemen.

Operatie, kosten en acceptatie

Naast een soepele operatie optimaliseert PANION ook de kosten: dankzij betere laadplanning en het benutten van periodes met lagere stroomprijzen dalen de energiekosten – zonder de vertrekgereedheid in gevaar te brengen. Doorslaggevend daarvoor was de nauwe samenwerking met de mensen op de werkvloer. “k2 had rechtstreeks toegang tot de chauffeurs, ritplanners en planners die de elektrische operatie dagelijks meemaken”, aldus Bjone.

“De grootste uitdaging is niet de techniek, maar de omslag in denken”, zegt Tobias Zschech, Lead Program Manager bij k2.mobility. “Jarenlange ervaring met dieselvoertuigen maakt plaats voor compleet nieuwe vragen: wanneer laad ik? Welk voertuig rijdt welke rit? Hoe plan ik met kilowattuur in plaats van met liters?” De acceptatie is groot: planning en chauffeurs willen niet meer terug.

Opschaling en resultaten

Zeven locaties met 84 e-trucks en 150 ritten per dag werden binnen een jaar 15 locaties met 170 e-trucks en 300 ritten – inmiddels zijn het alle 19 ASKO-locaties met zo’n 300 e-trucks. Sinds 2026 schakelt de e-vlootoperatie over van één naar twee ploegen, waardoor de productiviteit per voertuig verdubbelt. De vloot verbruikt zo’n 18 miljoen kilowattuur per jaar – evenveel als ongeveer 1.200 Noorse huishoudens (bij gemiddeld 15.000 kWh/jaar, SSB 2026).

Vooruitblik

ASKO wil binnen drie tot vier jaar volledig klimaatneutraal rijden. “Velen discussiëren nog over de vraag of elektrisch zwaar transport in de praktijk werkt. Wij hebben ervoor gekozen om oplossingen te vinden en in te voeren”, vat Bjone samen. “Onze samenwerking met k2 en de ontwikkeling van PANION laten zien hoe sterke partnerschappen elektrificatie werkelijkheid maken.”